Бесмртното купе 300SL (за Спортс Лајхт) „Галвинг“ веројатно се натпреварува за титулата „Најдобар спортски автомобил на 1950-тите“ и сигурно се квалификува за речиси секоја листа на „Петрохед“ на Топ 10 на најдобрите автомобили на сите времиња. Омилен од тој период на богатите познати личности, денес се рангира меѓу најценетите и најколекционерските спортски автомобили некогаш произведени и е репер за хобито на колекционерските автомобили.
Купето 300SL беше директен потомок на натпреварувачкото купе W194 на Mercedes-Benz, замислено во 1952 година и со цел да го одземе Светското првенство во спортски автомобили од Alfa Romeo, Ferrari и Lancia, кои доминираа во повоените трки на издржливост. Историчарот на Mercedes-Benz, В. Роберт Ницке, пишува дека менаџментот на компанијата сакал да се врати на Гран При трките, каде што бил толку успешен пред војната, но немал време потребно за дизајнирање, изградба и развој на нов едносед за сезоната 1954. Наместо тоа, главниот инженер Фриц Налингер предложил компанијата да изгради нов спортски автомобил со две седишта користејќи го робусниот SOHC шестцилиндричен мотор од својата луксузна серија 300 „\u20b【\ud835\udff3.\ud835\udff2 \ud835\uddfa】Adenauer“. Бидејќи моторот и погонскиот склоп биле релативно тешки, шасијата морала да биде екстремно лесна. Менаџерот на Одделот за тестирање, Рудолф Уленхаут, кој има одредено искуство со дизајнирање цевчести шасии, седна со градежниот инженер Јозеф Милер и постави екстремно лесна (154 фунти) и цврста решеткаста шасија способна да ги смести големите шестцилиндрични тркала во линија. Наскоро се појави еден голем проблем: немаше начин да се монтираат конвенционални врати без да се наруши цврстината на шасијата. Решението беше да се засечат вратите во покривот, но тоа значеше нивно закачување одозгора, со што се роди безвременската препознатлива дизајнерска карактеристика на овој автомобил.\r\n\r\nПрвото тркачко искуство на 300SL беше Mille Miglia во 1952 година, каде што Клинг заврши втор зад отворениот Ferrari на Џовани Брако, додека Рудолф Карачиола беше четврти, а двата Gullwing беа поделена од Lancia. Третото купе излета од патот на почетокот од исцрпувачката трка. Потоа следеше Гран при на Берн, каде што квартет од 300SL го започнаа стартот и ги освоија првите три позиции, а Карачиола се урна во она што ќе се покаже како негова последна трка.\r\n\r\nПотоа дојде Ле Ман, каде што Уленхаут внесе страв во конкуренцијата со тоа што донесе SL купе опремено со рачно управувана воздушна сопирачка монтирана на покривот. Иако тој конкретен автомобил не се тркаше, Мерцедес ќе ја чуваше идејата во џеб за идна употреба. По исцрпувачката 24-часовна епска трка, два модели 300SL завршија на првите две позиции... а потоа беа вратени во фабриката!